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平台的缺点也是显而易见的

    发布时间:2019-05-11    来源:未知

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  第一批卖车的人后来成为了第一批开4s店的老板,而这第一批老板赶上过中国汽车行业井喷式成长的时代赚的盆满钵盈,或是转战房地产,或是继续扩大…[细致]

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  目前吉利领克推出的几款产物都基于吉利沃尔沃结合研发的CMA平台比拟于其他国内自主品牌有必然的劣势,手艺含量上最少走在了国内同业的前头。可是比拟于国外的好比平台来说仍是有差距。MQB是目前公共最新最宽泛的平台,曾经降生了六年时间,零部件通用率达到了六成,能够出产从高尔夫奥迪TT的诸多车型。公共在降低研发周期和成本、提高效率上变得越来越极致,只需对一台车稍加改变,就能打到制造出一台定位和级别完全分歧的车型来抢占市场。

  我们的糊口里,车是代步的东西,便利了你我他,而在工程师的世界里,车是艺术品,挪动是它的属性,精采的艺术创作才是它的素质。劳斯莱斯则是艺术…[细致]

  模块化出产最间接的益处就是产物有了更多的矫捷性和多样性。在统一种平台下能够开辟出外形分歧、功能分歧的的产物。举个例子,就好比小时候看过的动画片《四驱兄弟》,旋风冲锋用同样的底盘,换上分歧的马达、轮胎和外壳当前,就变成了跃动冲锋。或者统一个主板能够安装分歧的显卡、声卡、内存以及CPU来满足分歧人的需求。所以平台的劣势就是将次要部件能够遍及合用于分歧车型上,很好的降低了成本,缩短了开辟时间。分歧车型之间的零件也能够通用。不外,平台的错误谬误也是显而易见的,开辟新平台需要庞大的资金投入,并且同平台出产的产物家族化特征很较着,在个性上有所削弱,最典型的例子就是公共MQB平台出产出来的套娃车。而涉及到产质量量上,若是某一个环节发生不为人察觉的错误和缺陷,那么出产出来的产物就都“遭殃”了,这时候车企只能召回。

  梅赛德斯AMG是高机能的代名词,它代表着固执的匠心,技惊四座的把握体验,只为满足用户那颗追求纯粹驾驶的心,所以在过去的30年时间里,大师…[细致]

  汽车平台这些年很火,有的车企喜好叫平台,好比公共,有的车企喜好叫架构,好比丰田。不外,它们的焦点都是模块化出产,很早前的平台带起了平台化的火热。很多车企都把平台当做一个宣传的噱头,若是用了平台又没打告白让消费者晓得,那就白瞎了。

  近期,比亚迪发布了2019年第一季度季报。在现在的“车市严冬”中,比亚迪汽车表示较好,一季度停业额303亿元,比客岁同期同比添加22.…[细致]

  而集团目前的CMA平台笼盖的车型中次要是中型往下的,中型往上车型走的是SPA平台,反观平台能够从A0级小车不断做到中大型SUV,所以在平台通用性上,CMA还差点。再者,CMA平台下的吉利领克车型推出的时间并不长,还不是完全成熟的、颠末市场查验的产物系列,所以此刻还不适合吹CMA平台。

  虽然在吉利的宣传中,CMA平台是吉利沃尔沃联手研发的,不外以吉利的造车程度来说,连提需求都比力坚苦,更别说动手搞平台了,所以这个CMA平台本身就是沃尔沃的工具。吉利能不克不及在CMA平台的根本上开辟出本人的优良产物,此刻还很难说,联想到EV曾上市三个月都没看到样车的造车精力,仍是不免为它担心。

  若是有一次选

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